だから、ポイントはこうです - 私たちのほとんどはディーラーに行くとき、一つの数字に固執します：月々の支払い。セティはこれを完全に逆だと呼びます。彼は裕福な人々はその考え方を全くしないと言います。彼らは所有コストの総額を見ます。これにはガソリン、保険、メンテナンス、登録料、駐車料金 - すべてが含まれます。彼の例は？月々の$350 支払いは、全体像を考慮すると実際には1,000ドル以上のコストになるということです。これが本当の数字です。

面白いのは、ラミット・セティが心理的な違いをどう分析しているかです。裕福な人々は全く異なる質問をします。単に「どちらが安いか」ではなく、「どちらがよりコントロールできるか、時間を節約できるか、安心感を得られるか？」と問いかけます。彼らはメンテナンスをどうしたいか、安全技術の最新性を重視するか、便利さの重要性を考えます。これは意図的であり、単に親戚からの古いアドバイスに従っているわけではありません。

予想外だったのは、多くの裕福な人はもうディーラーに行かなくなっているということです。彼らは誰かにメッセージを送って、すべてを交渉し、車を自宅に届けてもらいます。必ずしも最安値を追求するわけではありません。むしろ、自分の時間を価値あるものと考え、最後の一ドルまで絞り出すことよりも優先しているのです。

ラミット・セティはまた、裕福な人々は数字を計算し続けていると指摘します。ただし、そのやり方が違うだけです。例えば、$63,000のフォードF-150を比較すると、6年間の総支出は約92,624ドルに対し、連続リースの場合は109,514ドルです。しかし、リヴィアンのような電気自動車（EV）では、メーカーのインセンティブ次第で計算がまったく変わることもあります。

戦略的なポイントは、裕福な人たちは実はリースも選択肢に入れているということです。最新の技術を使いたいときや、ビジネスの控除のため、またはインセンティブが魅力的なときです。これは感情的な決断ではありません。彼らは具体的なルールに従います：固定費は手取り収入の60％以下に抑える、住宅費は総収入の28％以下にする、総負債は36％以下にする。もし車の購入がこれらの制限を超えるなら、どれだけ欲しくても関係ありません。

長期的な視点も重要です。今や平均的な車は12年以上も使われています。長く乗るなら、購入の方が経済的に有利になることが多いです。でも、新しい車や保証を重視したい場合は、リースの方が適しています。

そして、実際に最良の選択肢となり得るのは、すでに価値が下がった中古車です。誰かが最初に価値を吸収しているので、自分はその価値を得るだけです。これこそがラミット・セティが強調する戦略的思考です。すべての選択肢を検討し、みんなが使う定石だけに従わないことです。

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