L’entreprise de startup de conduite autonome chinoise DeepRoute.ai a annoncé publiquement, le 25/04, que son système avancé d’assistance à la conduite a été déployé à plus de 300 000 véhicules sur le territoire chinois. D’après les données de DeepRoute.ai citées par Reuters, au cours de la dernière année, ce système a aidé à éviter plus de 180 000 incidents potentiels de collision. La société a également publié ses objectifs pour 2026 : un volume de livraisons de véhicules NOA urbain (assistance à la conduite avec guidage automatique) dépassant 1 million d’unités, avec une utilisation à haute fréquence portée à plus de 50 %, considérés comme des indicateurs clés de sa progression vers une commercialisation à grande échelle de la Robotaxi.
La vitesse de pénétration du guidage d’assistance à la conduite vers la NOA urbaine
Le cumul de 300 000 véhicules déployés sur le marché chinois revêt une signification structurelle. La compétition chinoise en matière d’assistance à la conduite avancée s’est, au moins, resserrée autour de quelques acteurs de tête. DeepRoute.ai se classe, avec Huawei et Momenta, parmi les trois fournisseurs les plus importants en termes de couverture et d’ampleur côté OEM. Les données de cette fois-ci montrent la vitesse à laquelle elle s’insère dans les modèles grand public de série : elle est passée, de 2024, d’un seul modèle de coopération, à plusieurs modèles principaux auprès de plusieurs constructeurs automobiles. La NOA urbaine est le module de fonctionnalités d’assistance à la conduite avancée offrant le plus fort potentiel de pénétration sur le marché en Chine : elle correspond au scénario du « trajet domicile-travail intégral sans reprise » du quotidien. Par rapport à la NOA sur autoroute, elle présente une fréquence d’utilisation plus élevée et une plus forte fidélisation des utilisateurs.
Double objectif pour 2026 : 1 million de livraisons + taux d’utilisation de 50 %
Les deux chiffres pour 2026 publiés par DeepRoute.ai doivent être atteints simultanément pour que cela ait du sens. 1 million de véhicules représente l’ampleur du côté de l’offre, tandis que 50 % d’utilisation à haute fréquence représente la profondeur du côté de la demande : ce dernier signifie que les utilisateurs activent réellement et dépendent de cette fonction dans leur conduite effective, et non que « la voiture a des fonctions mais qu’on les utilise rarement ». La viabilité commerciale de la Robotaxi doit être fondée sur une base de formation et de données permettant de faire en sorte que « les conducteurs humains aient appris à lâcher prise ». Ainsi, ces deux chiffres pointent ensemble vers la fenêtre de faisabilité du déploiement à grande échelle des Robotaxi en 2027–2028.
Signaux pour la carte de la conduite autonome en Chine et aux États-Unis
Le moment des progrès de DeepRoute.ai, synchronisé avec la mise en production cette semaine, légèrement plus tôt, de la Tesla Cybercab, montre une progression parallèle des infrastructures de conduite autonome en Chine et aux États-Unis. D’un côté, il y a l’intégration verticale d’un constructeur américain (Tesla fabrique ses propres véhicules, ses propres modèles, et opère sa propre flotte). De l’autre, il y a le modèle de déploiement des fournisseurs de logiciels en Chine (DeepRoute.ai coopère avec plusieurs constructeurs et se déploie, chacun, sur des modèles de véhicules existants). À l’étape de la mise à l’échelle, ces deux architectures présenteront une divergence dans la structure des coûts et dans les parcours de réglementation : c’est l’une des dimensions clés pour observer l’industrie de la conduite autonome.
Pour les lecteurs du marché Asie-Pacifique, les données de DeepRoute.ai signifient aussi que, dans la Chine continentale, l’assistance à la conduite avancée est entrée dans une étape d’« utilisation normalisée », et non dans une phase d’expérimentation pilote. Pour l’observation de la structure des clients des chaînes d’approvisionnement automobiles de Taïwan et d’Asie du Sud-Est, ainsi que des clients des fabricants de composants, cela fournira un ancrage temporel plus concret.
Cet article : le système d’assistance à la conduite avancée de DeepRoute.ai franchit la barre des 300 000 véhicules déployés : l’objectif 2026 de 1 million de flotte de NOA urbaine apparaît le plus tôt sur Chaîne d’actualité ABMedia.
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