Trending! Xiaomi, BYD berturut-turut menyesuaikan harga

14 Mei, topik “Xiaomi dan BYD secara berturut-turut menyesuaikan harga” menduduki puncak pencarian panas Baidu.

Pasar kendaraan energi baru terus-menerus melakukan “perang harga” selama bertahun-tahun, kini mulai mereda. Baru-baru ini, setelah BYD, banyak perusahaan mobil energi baru mengirimkan sinyal penyesuaian harga, baik dengan langsung menaikkan harga beberapa model, maupun secara bertahap mengurangi diskon pembelian di akhir penjualan, membuka jalan untuk “peningkatan harga” secara diam-diam.

“Saat ini, harga model utama di toko tidak berubah, tetapi diskon langsung sebesar 10.000 yuan mungkin akan dibatalkan di masa depan, sehingga biaya pembelian akan meningkat,” kata seorang sales di sebuah dealer NIO di Beijing. Sales di dealer BYD menyatakan bahwa kenaikan harga baru-baru ini hanya berlaku untuk beberapa varian model dengan opsi khusus tertentu, sedangkan model dasar tetap stabil.

Berbeda dengan “perang harga” yang gegap gempita sebelumnya, penyesuaian harga dari perusahaan mobil kali ini tampak sangat hati-hati, lebih banyak dilakukan pada skala kecil dan model tertentu, tanpa adanya kenaikan harga besar-besaran untuk seluruh kategori produk.

Menurut statistik tidak lengkap, lebih dari 10 perusahaan mobil energi baru baru-baru ini mengumumkan penyesuaian harga, pengurangan diskon, atau rencana kenaikan harga di kuartal kedua. BYD menaikkan harga paket opsi mengemudi pintar untuk beberapa modelnya sebesar lebih dari 2000 yuan, Changan Qiyuan versi laser pintar naik 3000 yuan, Xiaomi mengumumkan kenaikan harga seluruh seri SU7 sebesar 4000 yuan, dan NIO serta XPeng mengindikasikan rencana kenaikan harga model di kuartal kedua. Brand seperti Tesla, Zeekr, dan Aeva juga telah memperketat kebijakan pembelian tanpa bunga, sehingga biaya tersembunyi pembelian meningkat.

Berbagai merek mulai melakukan uji coba kenaikan harga, dengan faktor utama yang mendorongnya adalah meningkatnya biaya rantai pasok yang terus-menerus naik. Setelah bertahun-tahun berperang dalam “perang harga”, margin keuntungan perusahaan mobil energi baru sangat tertekan, pada Januari-Februari 2026, margin keuntungan industri otomotif hanya 2,9%, jauh di bawah rata-rata manufaktur. Beban biaya yang sebelumnya dapat dikompensasi melalui pengurangan internal, akhirnya harus disalurkan ke pasar akhir akibat lonjakan biaya rantai pasok secara keseluruhan.

Baterai listrik, sebagai komponen inti kendaraan energi baru, menyumbang 30% hingga 50% dari biaya kendaraan, dan fluktuasi harga bahan baku langsung mempengaruhi biaya produksi kendaraan secara keseluruhan. Data menunjukkan bahwa harga spot karbonat litium untuk baterai telah naik dari sekitar 75.000 yuan per ton pada Juli tahun lalu, mendekati 200.000 yuan per ton baru-baru ini, menjadi tekanan utama biaya bagi perusahaan mobil.

Selain itu, di tengah gelombang transformasi cerdas global, harga komponen cerdas seperti chip kendaraan, perangkat penyimpanan, dan lainnya melonjak tajam. Misalnya, memori DDR4 standar kendaraan (yaitu memori sinkron dinamis dengan kecepatan data ganda generasi keempat) naik lebih dari 150%, sementara memori DDR5 high-end (generasi kelima) mengalami kenaikan spot lebih dari 300%. Menurut UBS, kenaikan harga chip penyimpanan menyebabkan biaya per kendaraan model cerdas meningkat sebesar 3000 hingga 7000 yuan. Selain itu, harga bahan baku dasar seperti minyak mentah, karet, dan aluminium juga meningkat, ditambah biaya logistik global yang naik dan faktor geopolitik, menyebabkan seluruh biaya rantai pasok otomotif meningkat secara keseluruhan.

Di satu sisi, tekanan keuntungan akibat kenaikan biaya rantai pasok terus berlanjut, di sisi lain, pasar mobil penumpang sejak awal tahun mengalami pertumbuhan negatif yang berkelanjutan, sehingga industri kendaraan energi baru terjebak dalam dilema kenaikan harga dan menjaga volume penjualan.

Sekretaris umum Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang, Cui Dongshu, menganalisis bahwa saat ini sangat sulit untuk melakukan kenaikan harga menyeluruh di pasar kendaraan energi baru. Dari segi pola pasar, perusahaan mobil energi baru kelas atas umumnya mempertahankan margin laba kotor di atas 20%, sehingga mampu menahan tekanan biaya; sedangkan perusahaan mobil kelas menengah dan bawah menghadapi tekanan dari persaingan pasar yang semakin ketat dan penurunan permintaan konsumen. Jika mereka menaikkan harga secara besar-besaran, sangat berisiko kehilangan pelanggan, sehingga kemungkinan kenaikan harga secara menyeluruh sangat kecil. Selain itu, banyak model baru yang masuk ke pasar dengan strategi harga rendah, semakin mempersempit ruang penyesuaian harga model yang sudah ada. Sebagian besar perusahaan hanya membahas kenaikan harga di ranah opini, dan implementasinya sangat sulit.

Namun, selama beberapa tahun terakhir, industri otomotif domestik terjebak dalam kompetisi “mengganti volume dengan harga”, di mana keuntungan perusahaan terus tertekan, dan investasi R&D, inovasi teknologi, serta peningkatan kualitas menjadi terbatas, yang tidak baik untuk perkembangan industri jangka panjang. Asosiasi Industri Otomotif China berpendapat bahwa penyesuaian harga kali ini merupakan langkah pasif dari perusahaan mobil energi baru dalam menghadapi kenaikan biaya, sekaligus mendorong industri secara bertahap meninggalkan kompetisi harga yang berlebihan dan beralih ke kompetisi nilai berkualitas tinggi.

Sumber artikel: Daily Economic News

Peringatan risiko dan ketentuan penafian

Pasar memiliki risiko, investasi harus berhati-hati. Artikel ini tidak merupakan saran investasi pribadi, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi, kondisi keuangan, atau kebutuhan pengguna tertentu. Pengguna harus menilai apakah pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi mereka. Dengan demikian, tanggung jawab sepenuhnya ada pada pengguna.