Кратко
- Представитель от республиканцев в Палате представителей призвал Министерство транспорта расследовать использование компаниями по производству автономных транспортных средств удалённых операторов, базирующихся за границей, после показаний в Сенате.
- Письмо депутата Бадди Картер подчеркивает риски для безопасности, владения английским языком, конфиденциальности пассажиров и национальной безопасности, связанные с зарубежными операторами на дорогах США.
- Картер также просит регуляторов проверить, можно ли получить доступ к аудио- и видеоданным в автомобилях иностранным персоналом, что вызывает опасения по поводу конфиденциальности пассажиров.
Республиканец из Палаты представителей призвал американского регулятора транспорта провести расследование использования компаниями по производству автономных транспортных средств удалённых операторов, оказывающих помощь из-за границы, что усиливает контроль со стороны Конгресса после недавних показаний в Сенате, в которых было раскрыто участие иностранных специалистов в операциях робо-такси в США.
Депутат Бадди Картер (Р-ГА) направил письмо министру транспорта Шону Дафи с требованием изучить использование иностранными компаниями удалённых операторов помощи (RAO) на общественных дорогах США.
Это требование последовало за заявлениями компании Waymo о её автономных системах, которые вызвали критику после того, как главный специалист по безопасности доктор Маурисио Пенья дал под присягой в Комитете по торговле Сената информацию о том, что в компании работают удалённые операторы из Филиппин, что поставило под сомнение смысл термина «самоуправляемый».
В письме, которое было предоставлено эксклюзивно Decrypt, Картер предупредил, что решения, принимаемые на дорогах США, «могут быть под влиянием — или прямо контролироваться — лицами, которые не являются американцами, не подчиняются юрисдикции США и могут не владеть английским языком, дорожными знаками и американскими правилами дорожного движения», добавив, что такая ситуация вызывает «серьёзные и обоснованные опасения по поводу безопасности на дорогах, ситуационной осведомлённости и национальной безопасности».
«Пользователи услуг автономных транспортных средств в настоящее время остаются в неведении относительно их безопасности и конфиденциальности в отношении RAO», — заявил Картер Decrypt. «Известны случаи смертельных или почти смертельных аварий с участием AV, и мы не можем ждать подтверждённой угрозы для США или фатальной аварии с участием иностранного удалённого водителя, чтобы принять меры».
«Это вопрос безопасности и национальной безопасности, и Министерство транспорта имеет полное право разобраться, как используется эта технология и какую угрозу она представляет для пассажиров и пешеходов», — добавил он.
«В ряде случаев по всей стране водители с минимальным или нулевым знанием английского языка ставили под угрозу себя и других, что вынудило штаты требовать владения английским для управления транспортным средством. Иностранных удалённых водителей необходимо держать на тех же стандартах», — подчеркнул Картер.
Депутат связал языковой риск с реальным прецедентом, указав на смертельную аварию в октябре на автомагистрали I-10 в Калифорнии с участием коммерческого водителя с ограниченным знанием английского.
Он отметил, что RAO, работающие в «сложных или высокорискованных условиях, таких как межштатные автомагистрали, строительные зоны и школьные районы», сталкиваются с теми же рисками и должны соблюдать те же стандарты.
Письмо также коснулось ответственности, предупредив, что иностранные операторы «могут не иметь привязанности к США или не заботиться о безопасности пассажиров, что может привести к принятию опасных и угрожающих жизни решений лицом, которое не понесёт ответственности за свои действия».
Картер также потребовал, чтобы любое расследование Министерства транспорта проверило, записывается ли, хранится или доступно ли аудио- или видеоданные в автономных автомобилях иностранным персоналом, учитывая, что транспортные средства могут проезжать мимо федеральных объектов или инфраструктуры национальной обороны. «Пассажиры заслуживают ясных ответов относительно своей конфиденциальности», — написал он.
Давление со стороны Конгресса связано с показаниями Пеньи в Сенате в начале этого месяца, подтвердившими, что Waymo использует удалённых операторов, в том числе иностранных, для помощи в сложных сценариях, при этом настаивая, что «они дают рекомендации, а не управляют автомобилями удалённо», и что «автомобиль всегда отвечает за динамическое управление». Компания Waymo была запрошена о комментариях.
Джейсон Нельсон внес вклад в подготовку этого материала.
