Эффект порта Гольмсз-Се: компании платят до 4 млн долларов, чтобы обогнать Панамский канал

Ссылаясь на отчет AP в подборке PBS NewsHour, с тех пор как между Ираном и США в районе Ормузского пролива возник фактический тупик, глобальные операторы морских перевозок массово меняют маршруты в обход Панамского канала; временные сборы за проход уже достигали 4 млн долларов — это самый высокий уровень за последние годы, редкий показатель, который отражает то, что ближневосточная блокада начинает переписывать структуру глобальных морских издержек.

Аукционный механизм позволяет тому, кто предложит наивысшую цену, «вставать в очередь» — судам без брони ждать не получается

Панамский канал обычно использует фиксированные тарифы в сочетании с системой бронирования, но если судно заранее не забронировало слоты, компания может конкурировать за время прохождения только через аукционный механизм Управления Панамского канала, где побеждает предложивший наивысшую цену. Изначально это предназначалось как резервный канал, который используют лишь для немногих срочных случаев, однако во время тупика в Ормузском проливе спрос значительно превысил ежедневную пропускную способность канала, из‑за чего суммы по итогам аукционов стремительно пошли вверх.

Администратор канала Ricaurte Vásquez заявил, что за последние несколько недель спрос резко взлетел, а цены по выигранным торгам быстро раздулись: «Вариант без брони — это ждать несколько дней в открытом море за пределами Панама-сити». Для танкеров и контейнеровозов, которым нужно как можно скорее прибыть к берегу, штрафы за нарушение контрактов и расходы на складирование из‑за ожидания зачастую намного выше, чем доплата по аукциону.

Управление приводит доказательства: танкер временно перенаправили в Сингапур, заплатив на 4 млн долларов больше

Vásquez раскрыл самый показательный пример: судно, которое изначально должно было доставить топливо в Европу, из‑за геополитической обстановки было вынуждено изменить маршрут на Сингапур, и, используя аукцион, оно получило слот на проход, в итоге дополнительно заплатив 4 млн долларов. «Изначально они собирались доставить топливо в Европу, но затем перенаправили в Сингапур, потому что запасы в Сингапуре почти на исходе, и нужно было доставить немедленно».

Для части операторов даже с учетом аукционной платы в 4 млн долларов обход Панамского канала все равно выгоднее, чем идти через Ормузский пролив. Несколько судоходных компаний заявили Fortune, что на текущем этапе выбор — «более безопасный и более дешевый» — это обходной маршрут; эта оценка напрямую отражает то, как рынок закладывает надбавку за риск Ормузского пролива.

MSC Francesca задержали — Панама протестует Тегерану

Противостояние Панамы и Ирана также усиливается. Ранее в этом месяце министерство иностранных дел Панамы официально выразило протест в связи с тем, что Иран удержал MSC Francesca — судно, ходящее под флагом Панамы и эксплуатируемое итальянской группой MSC, которое вблизи Ормузского пролива было силой задержано в Тегеране. Правительство Панамы обвиняет Иран в «незаконном захвате» судна и требует немедленно освободить экипаж и груз.

С учетом того, что суммы по аукционам на канале резко выросли, а также из‑за инцидентов с задержанием судов, мировые страховщики морских перевозок уже начали относить Ормузский пролив к «зоне повышенного риска боевых действий» с надбавкой к страховой премии. Это означает, что даже если в будущем Иран и США договорятся о прекращении огня, ту часть, которая уже структурно поднимает фрахтовые ставки, в краткосрочной перспективе вряд ли удастся вернуть к уровню 2025 года. После того как 22 числа этого месяца Трамп объявил о продлении соглашения о прекращении огня с Ираном, обстановка на месте по-прежнему не улучшилась по существу.

Эта статья «Эффект портов Ормузского пролива: компании платят до 4 млн долларов, чтобы перехватить проход через Панамский канал» впервые появилась в «Цепные новости ABMedia».