Zeekr и BYD расширяются в Южной Корее, бросая вызов доминированию Hyundai-Kia

Китайские производители электромобилей выходят на рынок Южной Кореи

Китайские производители электромобилей расширяют присутствие на рынке автомобилей Южной Кореи. Zeekr, принадлежащий Geely, открыл первый шоурум в Сеуле, а BYD расширил линейку автомобилей для конкуренции с местными лидерами Hyundai и Kia — сообщает отраслевой источник, цитируемый The Korea Herald.

Рост рынка и доля китайских электромобилей

В 2025 году в Южной Корее зарегистрировали 220 177 новых электромобилей, согласно Корейской ассоциации автомобильной и мобильной промышленности (Korea Automobile and Mobility Association). Продажи китайских электромобилей выросли на 112,4% в годовом выражении до 74 728 единиц, обеспечив 33,9% рынка электромобилей Южной Кореи в 2025 году.

Стратегия запуска продукции Zeekr

Zeekr планирует запустить в Южной Корее внедорожник 7X во второй половине 2026 года. Стоимость автомобиля составит от 50 миллионов вон (35 000 долларов США) до 60 миллионов вон (41 000 долларов США), что позиционирует модель рядом с Hyundai Ioniq 5. 7X поддерживает 800-вольтовую технологию быстрой зарядки, а в некоторых версиях предусмотрен LiDAR — лазерная система сенсоров для помощи водителю.

Результаты BYD на рынке

BYD достиг более 10 000 продаж автомобилей примерно через 15 месяцев после запуска в Южной Корее в январе 2025 года. Компания работает в Южной Корее более чем в три раза с большим числом шоурумов, чем Tesla.

Изменения правил субсидирования в Южной Корее

Южная Корея пересматривает нормы субсидирования электромобилей таким образом, что это может повлиять на иностранных автопроизводителей. Начиная с апреля 2026 года новая система оценки потребует, чтобы автопроизводители набрали минимум 80 из 100 баллов, чтобы получить право на субсидии на легковые автомобили. В карточке учитываются вклад в промышленность, взаимодействие с локальными поставщиками, передача технологий, развитие НИОКР внутри страны, создание рабочих мест в стране и покрытие сервисной сети.

Южная Корея также изменила субсидии для электробусов, повысив требования к энергоёмкости. Новые стандарты благоприятствуют аккумуляторным блокам на основе никель-марганец-кобальта (NMC), поставляемым южнокорейскими производителями, включая LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, при этом сделать соответствие требованиям для литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, которые чаще всего используют китайские бренды, стало сложнее.

FAQ

Какая ценовая стратегия Zeekr в Южной Корее по сравнению с другими рынками?

В Южной Корее внедорожник Zeekr 7X будет стоить от 50 миллионов вон (35 000 долларов США) до 60 миллионов вон (41 000 долларов США). Согласно доступной информации, это премия более чем в 10 миллионов вон (6 900 долларов США) по сравнению с ценами в Китае; при этом возможны сокращения в LiDAR-сенсорах и чипсетах, чтобы соответствовать местным нормам.

Как новые правила субсидирования Южной Кореи влияют на иностранных производителей электромобилей?

Пересмотренная система субсидий, представленная в апреле 2026 года, требует от автопроизводителей набрать минимум 80 из 100 баллов; среди критериев — работа с отечественными поставщиками, инвестиции в локальные НИОКР, создание рабочих мест и покрытие сервисной сети. Иностранным автопроизводителям, возможно, потребуется более широкая сервисная сеть и более глубокие локальные связи, чтобы сохранять право на субсидии в рамках новой модели.

Какая доля электромобилей из Китая на рынке Южной Кореи?

Китайские электромобили заняли 33,9% рынка электромобилей Южной Кореи в 2025 году: продажи составили 74 728 единицы, что соответствует росту на 112,4% в годовом выражении, — говорится в сообщении Корейской ассоциации автомобильной и мобильной промышленности.