Les États-Unis : des détecteurs obligatoires pour l’alcool au volant en 2027, un plan qui n’atteint toujours pas l’objectif de précision de 99,9%

Conformément à la Section 24220 de la loi américaine intitulée « Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) », tous les nouveaux véhicules de tourisme vendus aux États-Unis doivent être équipés, avant septembre 2027, de « technologies avancées de prévention de la conduite sous influence et de la conduite inappropriée ». Le texte précise que la conception du système doit reposer sur une « surveillance passive des performances du conducteur ». Au début de 2026, le projet de règles est encore en phase d’examen et, à ce jour, l’industrie ne dispose d’aucune solution de série répondant à l’exigence de 99,9 % de précision fixée par la NHTSA.

Exigences législatives de la Section 24220 de l’IIJA et état de l’exécution

D’après les dispositions de la Section 24220 de l’IIJA, la loi impose une conception de surveillance passive : le conducteur n’a pas besoin de coopérer activement avec quelque opération que ce soit. La NHTSA est l’organisme chargé de l’application de ces exigences ; elle est responsable de l’élaboration des spécifications techniques finales.

Selon les informations publiées par la NHTSA, l’organisme a manqué la date limite du règlement final de novembre 2024. Au début de 2026, les règles concernées sont toujours en phase d’examen (review phase). D’après le calendrier actuel, les nouveaux véhicules devraient au plus tôt être assemblés avec la technologie concernée à la fin de 2026, et septembre 2027 constitue la date limite obligatoire de conformité pour tous les véhicules de tourisme neufs vendus aux États-Unis.

Le 25 avril 2026, le compte X @pubity a décrit la réglementation correspondante comme « constant surveillance (surveillance constante) ». D’après les données publiques, la publication a obtenu plus de 13 000 000 de vues, déclenchant un large débat public.

Deux voies techniques et exigence de précision de 99,9 %

D’après les normes publiques de la NHTSA, les deux principales voies techniques concurrentes dans l’industrie à l’heure actuelle sont les suivantes :

Respiratoire : des capteurs intégrés à l’intérieur de la colonne de direction captent passivement la concentration d’alcool libérée par le conducteur, sans que le conducteur n’ait besoin de coopérer activement

Tactile : des capteurs infrarouges installés sur le bouton de démarrage ou sur le volant ; la mesure de la concentration d’alcool dans le sang (BAC) est réalisée lors du déclenchement d’opérations de conduite à partir des propriétés optiques de la peau

La NHTSA exige que la précision du système atteigne 99,9 % pour être autorisé à circuler. En se basant sur la taille des ventes annuelles de nouveaux véhicules aux États-Unis, même en atteignant 99,9 % de précision, des dizaines de millions de mauvaises interprétations pourraient encore se produire chaque année, entraînant le verrouillage du véhicule ou l’arrêt forcé du moteur pour des conducteurs sobres à cause d’une erreur du système. Au début de 2026, aucune solution de série ne passe ce seuil dans l’industrie.

Certains constructeurs automobiles ont déjà fait du lobbying concernant les risques de responsabilité produit, demandant de repousser la date d’obligation ou d’ajuster les normes de responsabilité juridique en cas de faux positifs ; les principales inquiétudes portent sur les poursuites possibles résultant du verrouillage du véhicule pour des conducteurs sobres suite à une mauvaise interprétation. Les risques juridiques associés sont plus élevés que le coût même du développement technique.

Écart de protection fédérale des données biométriques

Conformément aux dispositions de la Section 24220 de l’IIJA, la loi ne demande pas explicitement aux constructeurs automobiles de partager les données biométriques des conducteurs, mais ne les interdit pas non plus. À l’heure actuelle, aux États-Unis, il n’existe aucune loi fédérale régissant la propriété et les limites d’utilisation des données biométriques collectées par les véhicules pendant qu’ils circulent.

Dans le cadre du droit en vigueur, les constructeurs automobiles peuvent détenir, vendre ou autoriser l’utilisation des données respiratoires, des caractéristiques optiques de la peau et des enregistrements de concentration d’alcool dans le sang déduite collectés via les technologies susmentionnées, à condition qu’ils soient divulgués dans la politique de confidentialité. À la date de publication du présent article, le Congrès n’a pas encore voté de texte législatif fédéral visant la protection des données biométriques des véhicules.

Questions fréquentes

Quelle est l’exigence de précision de la Section 24220 de l’IIJA pour la technologie de détection de la conduite sous influence au volant, et existe-t-il déjà une solution répondant à l’exigence ?

D’après les normes publiques de la NHTSA, la précision du système doit atteindre 99,9 % pour être autorisé à circuler. Au début de 2026, l’industrie ne dispose d’aucune solution de série qui franchit ce seuil ; les deux principales voies techniques, respiratoire et tactile, sont encore en développement.

Quelle est la date limite de mise en application de l’IIJA, et où en est l’avancement des règles d’exécution de la NHTSA ?

D’après la Section 24220 de l’IIJA, tous les nouveaux véhicules de tourisme vendus aux États-Unis doivent atteindre la conformité avant septembre 2027. La NHTSA a manqué la date limite du règlement final de novembre 2024 ; au début de 2026, les règles sont toujours en phase d’examen. Les nouveaux véhicules devraient au plus tôt commencer à être assemblés à la fin de 2026.

L’IIJA encadre-t-elle la manière dont les constructeurs automobiles doivent utiliser les données biométriques collectées ?

D’après les dispositions de la Section 24220 de l’IIJA, la loi n’exige pas des constructeurs automobiles qu’ils partagent les données biométriques, mais ne leur interdit pas non plus de le faire. À l’heure actuelle, aux États-Unis, il n’existe aucune loi fédérale régissant la propriété et les limites d’utilisation des données biométriques collectées par les véhicules pendant qu’ils circulent.