Malaysia thắt chặt quy định nhập khẩu xe điện từ tháng 7

Malaysia sẽ siết chặt các quy định đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc từ tháng 7, yêu cầu giá trị tối thiểu về bảo hiểm và vận chuyển là 200.000 ringgit (51.000 USD), theo The Japan Times. Các quy định mới cũng yêu cầu các xe EV nhập khẩu có công suất ít nhất 180 kilowatt, sau khi kết thúc các ưu đãi thuế vào tháng 12. Bộ đầu tư, thương mại và công nghiệp cho biết các xe đã được các nhà phân phối nhập khẩu trước đó sẽ được miễn khỏi những yêu cầu mới.

Tác động lên nhà sản xuất EV và giá bán

Trang tin ô tô Paultan ước tính rằng các ngưỡng mới có thể đẩy giá bán lẻ cho các lô nhập đủ điều kiện lên ít nhất 300.000 ringgit (76.000 USD). Mức giá này sẽ thu hẹp đáng kể thị trường đối với một số hãng EV lớn: BYD của Trung Quốc chỉ có thể bán 2 trong 7 mẫu xe hiện có tại Malaysia, trong khi Tesla, cũng nhập khẩu nguyên chiếc, hiện đang bán các mẫu xe có giá dưới ngưỡng 300.000 ringgit.

Các quy định chủ yếu tạo “đường thoát” cho các hãng xe trong nước Proton, có cổ phần do Geely nắm giữ, và Perodua, với các dòng xe điện đang cạnh tranh ở phân khúc giá thấp gần 100.000 ringgit (25.000 USD). Malaysia theo đuổi cách tiếp cận này như một phần nỗ lực xây dựng năng lực sản xuất EV tại địa phương.

Đàm phán nhà máy lắp ráp BYD và quy định sản xuất nội địa

Các cuộc đàm phán riêng về nhà máy lắp ráp dự kiến của BYD trị giá 1,3 tỷ ringgit (320 triệu USD) ở Tanjung Malim, Perak, đã bị đình trệ. Các điều khoản được thảo luận có bao gồm yêu cầu ít nhất 80% số xe được sản xuất tại cơ sở này phải được xuất khẩu. Một đề xuất khác cũng giới hạn điều kiện đối với 20% xe bán tại Malaysia, trong đó có thông tin mức giá tối thiểu trên 200.000 ringgit (51.000 USD) mỗi xe.

Những điều khoản này phù hợp với nỗ lực rộng hơn của Malaysia nhằm bảo vệ các thương hiệu trong nước Proton và Perodua, cũng như chuỗi cung ứng và mạng lưới đại lý sử dụng hơn 700.000 người.

Hệ quả thị trường rộng hơn đối với Đông Nam Á

Các rào cản cao hơn đối với xe EV nhập khẩu, kết hợp với các quy định siết chặt đối với nhà máy lắp ráp nội địa, có thể khiến các nhà sản xuất nước ngoài phải chọn giữa các nhà máy tập trung xuất khẩu hoặc các mẫu xe đắt hơn cho thị trường Malaysia. Cách tiếp cận về quy định này có thể hướng dòng vốn đầu tư EV sang Thái Lan hoặc Indonesia, nơi các quy định đã thu hút nhiều nhà sản xuất hơn. Các hãng xe hơi thường ưu tiên những thị trường cho phép mở rộng quy mô sản xuất, và những giới hạn mang tính hạn chế có thể làm thay đổi kế hoạch đầu tư sang nơi khác.

Đối với người tiêu dùng Malaysia, kết quả có thể là ít lựa chọn EV giá thấp hơn và giá bán cao hơn, làm gia tăng lo ngại từ các nhóm chủ xe vốn cho rằng họ đã ủng hộ ngành công nghiệp ô tô trong nước được bảo hộ trong 40 năm.