Hiệu ứng cảng Hormuz: Các doanh nghiệp trả cao nhất 4 triệu USD để giành quyền đi qua Kênh đào Panama

Theo PBS NewsHour dẫn lời báo cáo của AP, kể từ khi Iran và Mỹ hình thành một thế bế tắc thực chất tại eo biển Hormuz, các nhà khai thác vận tải biển toàn cầu đã ồ ạt chuyển hướng sang Kênh đào Panama. Chi phí thông hành tạm thời đã có thể lên tới 4 triệu USD, mức cao hiếm thấy trong vài năm qua, phản ánh việc lệnh phong tỏa ở Trung Đông đang viết lại cơ cấu chi phí vận tải biển toàn cầu.

Cơ chế đấu giá cho phép người trả giá cao nhất chen lên, tàu không có chỗ không thể chờ nổi

Kênh đào Panama thường áp dụng biểu phí cố định kết hợp cơ chế đặt trước, nhưng nếu không đặt chỗ trước, các hãng tàu chỉ có thể cạnh tranh các khung thời gian thông qua bằng cơ chế đấu giá của Cơ quan quản lý kênh. Đây vốn là lối thoát tình huống chỉ được dùng cho một số trường hợp khẩn cấp, nhưng trong thời gian eo biển Hormuz bế tắc, nhu cầu vượt xa đáng kể công suất thông thường hằng ngày của kênh đào, khiến tiền trúng thầu tăng vọt nhanh chóng.

Giám đốc điều hành kênh Ricaurte Vásquez cho biết, trong vài tuần qua nhu cầu bùng nổ, giá trúng thầu nhanh chóng phình to: “Phương án không đặt chỗ chính là phải chờ ở ngoài khơi thành phố Panama vài ngày”. Đối với các tàu chở dầu và tàu container gấp rút cập bờ, các khoản tiền phạt vi phạm hợp đồng và chi phí lưu kho do thời gian chờ đợi gây ra thường cao hơn nhiều so với việc cộng thêm tiền cho đấu giá.

Cơ quan quản lý đưa ra dẫn chứng: Một tàu chở dầu tạm thời đổi hướng sang Singapore, trả thêm 4 triệu USD

Vásquez tiết lộ trường hợp tiêu biểu nhất: một con tàu ban đầu dự định chở nhiên liệu tới châu Âu, nhưng do tình hình địa chính trị buộc phải đổi hướng sang Singapore. Sau đó, con tàu đã giành được khung thời gian thông qua bằng cách tham gia đấu giá, cuối cùng phải trả thêm 4 triệu USD. “Họ định chở nhiên liệu tới châu Âu, nhưng sau đó đổi sang Singapore vì kho dự trữ ở Singapore sắp cạn kiệt và họ phải giao hàng ngay lập tức.”

Đối với một số đơn vị kinh doanh, dù cộng thêm chi phí đấu giá 4 triệu USD, việc vòng qua Kênh đào Panama vẫn còn lợi hơn so với đi qua eo biển Hormuz. Nhiều công ty vận tải biển cho biết với Fortune rằng lựa chọn “an toàn hơn và rẻ hơn” ở giai đoạn hiện tại chính là vòng qua — nhận xét này phản ánh trực tiếp việc thị trường định giá phần bù rủi ro của eo biển Hormuz.

MSC Francesca bị giữ, Panama phản đối Tehran

Cuộc đối đầu giữa Panama và Iran cũng leo thang. Bộ Ngoại giao Panama trước đó trong tháng đã chính thức phản đối việc Iran giữ MSC Francesca—con tàu mang cờ Panama, do tập đoàn MSC của Italia vận hành—bị lực lượng Tehran vũ lực bắt giữ gần eo biển Hormuz. Chính phủ Panama cáo buộc Iran “chiếm đoạt bất hợp pháp” con tàu này, đồng thời yêu cầu thả ngay lập tức thuyền viên và hàng hóa.

Khi kết hợp việc tiền đấu giá của kênh đào tăng vọt và sự việc tàu bị bắt giữ, các nhà bảo hiểm vận tải biển toàn cầu đã bắt đầu đưa eo biển Hormuz vào khoản phụ phí “khu vực chiến tranh rủi ro cao”. Điều này có nghĩa là dù tương lai Iran và Mỹ có đạt thỏa thuận ngừng bắn, phần chi phí cước vận tải tăng mang tính cấu trúc sẽ khó trở về mức của năm 2025 trong ngắn hạn. Sau khi Tổng thống Trump công bố gia hạn thỏa thuận ngừng bắn với Iran vào ngày 22 của tháng, tình hình tại hiện trường vẫn chưa thực sự được cải thiện.

Bài viết này “Hiệu ứng cảng Hormuz: Doanh nghiệp sẵn sàng trả tối đa 4 triệu USD để giành Kênh đào Panama” lần đầu tiên xuất hiện trên “鏈新聞 ABMedia”.