Efecto de puerto de Hongmhez: las empresas pagan hasta 4 millones de dólares para arrebatar el Canal de Panamá

Según lo citado por PBS NewsHour a partir de un informe de AP, desde que Irán y Estados Unidos entraron en un estancamiento sustancial en el Estrecho de Ormuz, los operadores navieros globales han desviado masivamente sus rutas por el Canal de Panamá; el costo temporal de los peajes ha llegado incluso a los 4 millones de dólares, una cifra rara en los últimos años, lo que refleja que el bloqueo en Medio Oriente está reescribiendo la estructura de costos del transporte marítimo mundial.

El mecanismo de subasta permite que entre primero quien ofrezca más; los barcos sin reserva no pueden esperar

El Canal de Panamá normalmente utiliza tarifas fijas junto con un sistema de reservas, pero si no hay una reservación previa, las navieras solo pueden competir por las franjas horarias mediante el mecanismo de subasta de la Autoridad del Canal, donde gana quien haga la oferta más alta. Esto originalmente era un canal de emergencia que solo se usaría para casos muy urgentes; sin embargo, durante el periodo del estancamiento de Ormuz, la demanda superó muy por encima de la capacidad diaria habitual del canal, y el monto de la adjudicación de la subasta se disparó rápidamente.

El administrador del canal, Ricaurte Vásquez, señaló que en las pasadas semanas la demanda se disparó y los precios adjudicados se inflaron con rapidez: “La opción sin reserva es esperar durante varios días en alta mar, fuera de la Ciudad de Panamá”. Para los buques cisterna y los cargueros que están apurados por llegar a puerto, el tiempo de espera, los costos por incumplimiento de contrato y los gastos de almacenamiento, a menudo superan con creces el recargo por la subasta.

La Autoridad presenta pruebas: un buque cisterna desviado temporalmente a Singapur, paga 4 millones de dólares de más

Vásquez reveló el caso más representativo: un barco que originalmente iba a entregar combustible a Europa, pero que, debido a la situación geopolítica, se vio obligado a desviar su ruta hacia Singapur, y además logró arrebatar la franja de paso mediante la subasta; al final, pagó 4 millones de dólares adicionales. “Ellos iban a enviar el combustible a Europa; luego lo cambiaron a Singapur porque el inventario en Singapur está a punto de agotarse y es necesario que llegue de inmediato”.

Para parte de los operadores, incluso sumando el costo de 4 millones de dólares de la subasta, desviarse por el Canal de Panamá sigue siendo más rentable que pasar por el Estrecho de Ormuz. Varias navieras le dijeron a Fortune que en esta etapa la opción “más segura y también más barata” es desviarse; este comentario refleja directamente cómo el mercado está poniendo precio a la prima de riesgo del Estrecho de Ormuz.

MSC Francesca es retenido; Panamá protesta ante Teherán

La confrontación entre Panamá e Irán también ha escalado. A principios de este mes, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá presentó formalmente una protesta contra Irán por la retención de MSC Francesca, el buque con bandera panameña operado por el grupo italiano MSC, el cual fue retenido por las fuerzas de Teherán en las cercanías del Estrecho de Ormuz. El gobierno panameño acusa a Irán de “apoderarse ilegalmente” de ese buque y exige la liberación inmediata de la tripulación y la carga.

Juntando el aumento descomunal de los montos de las subastas del canal y los incidentes de retención de buques, los aseguradores marítimos globales han empezado a incluir el Estrecho de Ormuz en el recargo por “alta peligrosidad en zona de guerra”, lo que significa que incluso si en el futuro Irán y Estados Unidos alcanzan un alto el fuego, la parte del aumento en las tarifas que sea estructural probablemente difícilmente vuelva a los niveles de 2025 a corto plazo. Después de que el 22 de este mes Trump anunciara la extensión del acuerdo de alto el fuego con Irán, la situación en el lugar todavía no se ha aliviado de manera sustancial.

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