PBS NewsHour が引用した AP 通信によると、イランと米国がホルムズ海峡で実質的な膠着状態に入って以来、世界の海運業者がパナマ運河に大規模に迂回しており、臨時の通行料は最高で 400 万ドルに達した。これはここ数年では珍しい水準で、中東の封鎖がいま世界の海上輸送コストの構造を書き換えつつあることを示している。
オークション方式では最高入札者が割り込みでき、予約していない船は待てない
パナマ運河は通常、固定料金と予約制を組み合わせているが、事前に予約がない場合、船会社は運河管理局のオークション方式で通航枠を競札し、最高入札者が勝ち取るしかない。これは本来、少数の緊急案件でのみ使われる緊急の抜け道だったが、ホルムズ海峡の膠着状態の間は、需要が運河の日常の処理能力を大幅に上回り、オークションの落札金額が急速に跳ね上がった。
運河の行政長官 Ricaurte Vásquez は、過去数週間で需要が急増し、落札価格が急速に膨らんだとして、「予約なしの選択肢は、パナマシティ沖で数日待つことになる」と述べた。岸に急いで到着したいタンカーやコンテナ船にとって、待機時間が生む契約違約金や保管コストは、往々にしてオークションでの上乗せ分をはるかに上回る。
管理局が示した証拠：あるタンカーが臨時に新加坡へ迂回し、400 万ドル余分に支払った
Vásquez は、最も代表的な事例として次を明かした。もともと燃料を欧州に届けるはずだった船が、地政学的な状況により新加坡へ迂回を余儀なくされ、オークションで通航時間を勝ち取った結果、最終的に追加で 400 万ドルを支払ったという。「彼らは本来、燃料を欧州に送るつもりだったが、その後は新加坡へ向けた。新加坡の在庫がもうすぐ尽きるため、すぐに入荷させなければならなかったからだ。」
一部の業者にとっては、400 万ドルのオークション費用を加えても、パナマ運河経由の方がホルムズ海峡を通るより得策だ。複数の海運会社が Fortune に対し、現時点で「より安全で、しかもより安い」選択肢は迂回だと語った。この一文は、ホルムズ海峡のリスク・プレミアムをめぐる市場の価格付けをそのまま反映している。
MSC Francesca が拿捕され、パナマがテヘランに抗議
パナマとイランの対立も激化している。パナマ外務省は今月初め、イランが MSC Francesca を拿捕したことについて正式に抗議した。これは、パナマ国旗を掲げ、イタリアの MSC グループが運航する船で、ホルムズ海峡付近でテヘランの武力により拘束された。パナマ政府は、イランによる同船の「違法な奪取」を非難し、船員と貨物の即時解放を求めた。
運河のオークション金額が急騰し、船舶が拿捕される事態が重なったことで、世界の海運保険業者はすでにホルムズ海峡を「高リスクの戦争地域」として追加料金を上乗せする対象にし始めている。これは、仮にイランと米国が将来停戦に合意したとしても、運賃が構造的に上がった部分のうち、短期的に 2025 年水準へ戻すのが難しいことを意味する。今月 22 日にトランプがイラン停戦協議の延長を発表した後も、現場の状況はなお実質的に緩和されていない。
この記事 ホルムズ港の影響：企業が最高 400 万ドルを払ってパナマ運河を奪う 一番早く出たのは 鏈新聞 ABMedia。
