Малайзия ужесточает правила импорта электромобилей с июля

Малайзия ужесточит правила для полностью импортируемых электромобилей с июля: потребуется минимум страховая и стоимость фрахта на 200 000 ринггит (51 000 долларов США), сообщает The Japan Times. Новые требования также предусматривают, что импортируемые EV должны иметь как минимум 180 киловатт мощности — после завершения налоговых льгот в декабре. Министерство инвестиций, торговли и промышленности заявило, что автомобили, которые уже импортированы дистрибьюторами, освобождаются от новых требований.

Влияние на производителей EV и ценообразование

Автомобильный сайт Paultan оценил, что новые пороги могут поднять розничные цены для соответствующих требованиям импортных поставок до минимум 300 000 ринггит (76 000 долларов США). Такое изменение цен существенно сузит рынок для некоторых крупных производителей EV: китайская BYD сможет продавать в Малайзии только 2 из своих 7 текущих моделей, тогда как Tesla, которая также полностью импортирует автомобили, сейчас продаёт модели ниже порога 300 000 ринггит.

Эти правила в первую очередь обходят национальных автопроизводителей — Proton, который частично принадлежит Geely, и Perodua, чьи электромобили конкурируют в нижнем ценовом диапазоне около 100 000 ринггит (25 000 долларов США). Малайзия реализует такой подход в рамках усилий по наращиванию локальных мощностей по производству EV.

Переговоры по заводу BYD и правила локального производства

Отдельные переговоры по запланированному заводу BYD по сборке мощностью 1,3 миллиарда ринггит (320 миллионов долларов США) в Танджунг-Малим, Перак, зашли в тупик. Среди обсуждавшихся условий было требование, чтобы как минимум 80% автомобилей, произведённых на площадке, экспортировались. Ещё одно предложенное ограничение должно было установить условия для 20% автомобилей, продаваемых в Малайзии, включая сообщаемую минимальную цену выше 200 000 ринггит (51 000 долларов США) за автомобиль.

Эти условия согласуются с более широкой стратегией Малайзии по защите национальных брендов Proton и Perodua, а также цепочки поставок и дилерской сети, в которых занято более 700 000 человек.

Более широкие последствия для рынка в Юго-Восточной Азии

Более высокие барьеры для импортируемых EV в сочетании с ужесточением правил для местных сборочных предприятий могут подтолкнуть иностранных производителей выбирать между заводами с ориентацией на экспорт или более дорогими моделями для рынка Малайзии. Такой регуляторный подход может направить инвестиции в EV в Таиланд или Индонезию, где правила привлекли больше производителей. Автопроизводители обычно отдают приоритет рынкам, допускающим масштабирование производства, а жёсткие ограничения способны перенаправить планы инвестиций в другие страны.

Для потребителей в Малайзии итогом могут стать меньшее число доступных по цене вариантов EV и более высокие цены — на фоне опасений среди групп владельцев, которые утверждают, что они поддерживали защищённую национальную автопромышленность в течение 40 лет.