史蒂夫·艾斯曼（Steve Eisman），被称为“Big Short（大空头）”的投资者，表示自己在 6 月 8 日接受 CNBC 采访时，不会否认 SpaceX 与特斯拉之间潜在合并的可能性，尽管他形容这对 SpaceX 股东而言极其不吸引人。艾斯曼的相关评论出现在 SpaceX 吸引了非同寻常的首次公开募股（IPO）需求之际；路透社报道称，投资者的兴趣超过 2500 亿美元，而一项计划中的 750 亿美元发行。上述猜测反映出围绕埃隆·马斯克（Elon Musk）商业帝国内任何潜在整合的更广泛审视：投资者在权衡 SpaceX 的独立价值与特斯拉近期盈利能力面临挑战。
艾斯曼在 6 月 8 日采访中谈及 SpaceX-特斯拉合并可能性
在 6 月 8 日的 CNBC 采访中，艾斯曼被问到马斯克是否可能利用 SpaceX 的股票价值来收购特斯拉，并将两家公司纳入更广泛的 X 旗下。艾斯曼认为这一情景是“有可能的”，但同时明确表示，作为 SpaceX 投资者他不会支持它。
艾斯曼说：
“我不会怀疑这一点。我觉得如果我是 SpaceX 的股东，那就是我在这世界上最不希望他做的事情。但我肯定他会去做。”
在其 IPO 之前，SpaceX 吸引了极强的投资者关注；路透社报道称，需求超过 2500 亿美元，预计融资规模为 750 亿美元。这些数字凸显了投资者对该公司作为独立业务的价值判断。
艾斯曼常被称为“Big Short（大空头）投资者”，因为在 2008 年金融危机之前，他就是少数押注美国住房市场会下跌的投资者之一。在迈克尔·伯里（Michael Burry）等人物的共同背景下，艾斯曼的角色被迈克尔·刘易斯（Michael Lewis）2010 年出版的书《The Big Short（大空头）》所记录，并在之后改编成 2015 年的电影。
艾斯曼提到特斯拉盈利能力担忧与电动汽车竞争
对特斯拉盈利能力的担忧塑造了艾斯曼对潜在交易的看法。他认为，随着电动汽车市场竞争加剧，公司的盈利在近些年出现了显著恶化。正是这种担忧，有助于解释为什么他将任何特斯拉交易都描述为对 SpaceX 股东而言不具吸引力。
电动汽车（EV）经济学构成了艾斯曼怀疑的核心。他表示，电动汽车业务资金密集且竞争高度激烈，这意味着特斯拉面临来自沉重投资需求、定价挑战以及盈利动能放缓的压力。
中国方面的竞争是另一项担忧。艾斯曼表示，中国生产的电动汽车比特斯拉更便宜，使竞争对手获得成本优势。随着全球汽车制造商在拥挤的市场中争夺份额，这一问题可能会对特斯拉的利润率造成影响。
艾斯曼重申：
“我不会怀疑他会买下它，但正如我说的那样，这并不是我希望他去做的事情。”
常见问题
史蒂夫·艾斯曼在 6 月 8 日关于潜在 SpaceX-特斯拉合并说了什么？
史蒂夫·艾斯曼在 6 月 8 日接受 CNBC 采访时表示，他不会否认 SpaceX 与特斯拉之间潜在合并的可能性，尽管他形容这对 SpaceX 股东而言极其不吸引人。他表示：“我不会怀疑这一点。我觉得如果我是 SpaceX 的股东，那就是我在这世界上最不希望他做的事情。但我肯定他会去做。”
为什么艾斯曼认为 SpaceX-特斯拉交易对 SpaceX 投资者不具吸引力？
艾斯曼认为，随着电动汽车市场竞争加剧，特斯拉的盈利在近些年出现了显著恶化。他将电动汽车业务描述为资金密集且竞争高度激烈，并表示中国生产的电动汽车比特斯拉更便宜，使竞争对手获得成本优势；而这一优势可能会对特斯拉的利润率产生不利影响。
